一季度鹿特丹港绿色甲醇加注量超全年！

欧洲最大港口鹿特丹2025年第一季度燃料加注数据近日公布，其生物甲醇5490吨的加注量引发行业震动——这一数字不仅较2024年全年总量（3946吨）激增39%，更预示着航运业脱碳路径的颠覆性变革。在全球首个甲醇加注驳船投入运营的加持下，鹿特丹正成为绿色航运革命的"风暴眼"。

绿色甲醇"狂飙"背后的三重推力

数据显示，生物甲醇同比增幅高达327%（以2024年Q1约1280吨为基准），远超市场预期。马士基首艘甲醇双燃料集装箱船"劳拉号"本季度完成6次加注作业，单船次加注量突破800吨，印证了头部企业的规模化应用。业内人士指出，这一爆发式增长得益于：

船队迭代加速：全球甲醇动力新造船订单突破300艘，2025年交付量占比达新船总吨位的15%

政策杠杆加码：欧盟碳关税（CBAM）实施后，使用绿色甲醇的船舶碳成本下降42%

产能瓶颈突破：欧洲在建的7个电制甲醇项目中有3个落地荷兰，2025年本地供应能力达35万吨

传统生物燃料遭遇"结构性衰退"

与甲醇的狂飙形成鲜明对比，生物混合燃料加注量同比下滑23%。其中B24生物柴油跌幅达45%，但VLSFO生物混合燃料仍以2.1万吨保持最大市场份额。这种分化暴露出行业转型的深层逻辑：

混合燃料陷入"鸡肋困境"：掺混20%生物组分的B24减排效果仅12%，难以满足IMO 2030减排40%的硬指标

认证体系拖累运营效率：不同生物燃料的可持续性认证需额外7-14个工作日，导致船期损失

"绿色溢价"收窄窗口期：当前生物甲醇与传统燃料价差已从2023年的600美元/吨缩至350美元/吨

基础设施竞赛白热化

鹿特丹港的109,527立方米LNG加注量（折合4.9万吨）同样创下历史新高，但焦点已转向甲醇赛道。全球首个甲醇加注系统"甲板到甲板"（Deck-to-Deck）技术在此完成验证，加注效率提升至1200吨/小时。港口当局宣布投资2亿欧元扩建甲醇储罐，预计2026年形成50万吨/年加注能力。

行业观察

"这不仅是燃料转换，更是航运业商业逻辑的重构。"资深航运分析师指出，"当绿色燃料加注量突破总需求5%的临界点，船东、货主、能源商的利益分配机制将发生质变。"随着欧盟ETS碳价突破90欧元/吨，使用生物甲醇的24000TEU超大型集装箱船单航次可节省碳成本18万欧元，经济性拐点已然显现。

来源:煤基新材料