贵州构建开放新门户，打造欧亚贸易中转枢纽

西南省份正全力向西向南开放，打造陆路“出海口”，变内陆**为开放前沿。继成都、重庆和昆明之后，贵阳也加入物流“枢纽之战”。

27日，贵州省政府发布《支持贵阳**陆港高质量发展的意见》（下称《意见》），提出将贵阳**陆港打造为贵州省内陆开放型经济新高地的“门户”，形成面向东盟、中亚、欧洲的**贸易中转集拼地和西南重要**物流枢纽。

贵州深处内陆**，不沿边不临海，相对闭塞的地理位置限制了贵州开放型经济的发展，也影响其承接产业转移。如何打造内陆开放型经济新高地，成为贵州面临的重要发展课题。

事实上，这也是西部省份共同的课题。近年来成都、重庆、西安和昆明等城市全力开拓中欧班列、中亚班列、中老班列和中越班列，形成连接欧洲、中亚和东盟的物流大通道和**物流枢纽，逐渐变身为向西向南开放的前沿。

贵州在2017年联合重庆、广西和甘肃等省份建设面向东盟的“南向通道”（“陆海新通道”的前身），开行**班列。2019年，**发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，将西部陆海新通道上升为**战略。2022年，贵阳开行直达欧洲的中欧班列。

其实，在向西向南开放中，贵州处于重要的节点位置，贵阳就是成渝地区南下粤港澳大湾区和北部湾出海的重要节点城市。依托铁路网络，贵州可以打造“东南西北、四向衔接”的立体开放新格局。

2021年，贵州省出台《关于支持实施“强省会”五年行动若干政策措施的意见》提出，围绕把贵阳打造成西部陆海新通道重要节点城市、**十大高铁枢纽、**物流枢纽**城市，全力推动贵广高铁达速改造和渝贵新高铁、黔桂铁路增建二线、贵阳枢纽新机场等重大项目规划建设。

2022年，贵阳**陆港开港运营，目前已开通中欧(中亚)、中老、黔粤、西部陆海新通道等通道列车，广州港、湛江港、盐田港、北部湾港，深圳蛇口、妈湾、赤湾等7个沿海港口已在贵阳**陆港设立无水港并挂牌。

今年一季度，贵阳**陆港到发货物8047车40.5万吨、同比增加67.7%，完成集装箱吞吐量8553大箱、同比增长75.7%，运量及集装箱吞吐量均创历史新高。

《意见》提出，2025年，黔粤班列、陆海新通道班列、中欧（中亚）班列、中老（中越）班列等年集装箱吞吐量达5万标准箱（TEU）。到2035年，深入参与****产业链、供应链、价值链分工，年集装箱吞吐量突破10万TEU。

《意见》还拿出真金白银的政策来支持贵阳**陆港的建设，提出将贵阳**陆港基础设施建设项目纳入省铁路建设**项目清单，积极支持贵阳**陆港符合条件的项目发行地方政府专项债券，并争取**相关专项资金支持。

不仅如此，每年依法合规对在贵阳**陆港到发班列的各类主体给予补贴，贵州省、贵阳市按照 7 ∶ 3 分摊比例分别纳入同级财政预算、次年结算；另行制定管理办法明确补贴范围、标准等，按照规定进行核算。贵阳综合保税区全额补贴贵阳**陆港**贸易货物短驳、装卸等费用。协调国铁集团给予贵阳**陆港**铁路运价下浮支持。

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