独家报道2017年进口大排摩托车年度销量盘点

这是我们制作的一个简单的对比图。接下来我们就根据该品牌的年度销量排名来跟大家分析一下。

2017年是中国进口摩托车市场稳健增长的一年。我们从神秘部门获得了粗略的数据。 2017年，全销售进口摩托车1.6万余辆，较2016年增加700余辆。虽然总量在增长，大势看好，但对于品牌来说，有人欢喜有人忧。

2017年你最喜欢的品牌成为主流还是小众？那就跟着我们一起来盘点一下吧！由于保护商业机密的需要，我们不会公布具体数字，但基本上会非常具体地进行分析。如果你算术好的，也可以粗略算一下。

宝马在2016年经历了井喷年，但在2017年平静下来，800cc占据了其销售车型的一半。

今年的冠军仍然是德国宝马老大哥，总共超过3200辆。但看账本，宝马并没有什么值得骄傲的，因为2016年对于宝马来说是井喷年，2017年的销量还不到去年的一半。一个严肃的老板恐怕都坐不住了。或许是因为销量下滑，一年一度的“宝马中国日”今年无意继续。

因此，宝马在销量井喷后、市场趋于饱和的情况下，依靠自身品牌知名度迅速降温，应该是情理之中的事情。同时，其他品牌的促销力度以及汽车爱好者对其他品牌认可度的提高也是宝马销量下滑的主要原因。此外，宝断轴事件以及前减震器结构的争议也进一步加剧了销量的下滑。雪上加霜。

K 1600 B 在作为概念车时就引起了人们的关注。量产后，很多大牌都要买单。

新推出的G 310 R是宝马品牌首款小排量车型。它的出现能否带动销量？

数据显示，除了热销的采用宝马标志性水平对置发动机的“Waterbird”和“Latte”车型外，800cc双缸车型的销量超过一半。毫无疑问，F 800 GS 已成为主力车型。遗憾的是，我们的数据无法显示排量超过800cc的车型的细分，但预计R 1200 GS和R 1200 GS ADV仍将是销售主力。

我们先把去年的幸运年数据放在一边。今年的宝马数据与2015年几乎相同，这个结果好坏参半。经销商数量仍在增长，竞争将进一步加剧。六缸发动机车系也将推出K 1600 B，这应该是很多老板都期待的顶级车。宝马几年前首次进军小排量市场的G 310 R也正式上市。虽然汽车爱好者们对于这款车的设计和做工都颇有争议，但我只能祝愿这款车至少能够帮助宝马在2018年取得蓝钻般的成功。

比亚乔凭借庞大的Vespa年销量排名第二，大排量车型很少。

第二名的品牌我们猜了N次了，还是猜错了。它既不是哈雷，也不是杜卡迪，而是比亚乔集团（请原谅我们从未将其视为一个品牌）。尽管Piaggio年销量超过3000辆，但其中近80%的销量都是Vespa，而且还是150cc的Vespa。如果算上300cc的Vespa，直接超过96%……所以，我们不把Piaggio放在心上也是可以理解的。

作为踏板车的进口品牌，Vespa占据头把交椅，但作为大排量摩托车的进口品牌，比亚乔则相当失败。 Moto Guzzi和Aprilia的年销量合计刚刚过百，经销商估计要喝西北风了。

Moto Guzzi的V85概念车比较大胆，是否量产还是悬念。

品牌小众和国内宣传推广不足是造成这一结果的主要原因。虽然和杜卡迪一样是意大利品牌，但杜卡迪被老大哥奥迪罩着，厂家的宣传和促销手段也比较厉害，而比亚乔中国给人的印象则比较意大利式、散漫。传入国内这么多年，依然不紧不慢地走自己的路。皇上不急的时候，我们都跟着。

杜卡迪明年还将推出搭载V4发动机的超级跑车车型，这将对同样搭载V4的Aprilia RSV4产生不小的影响。此外，国内还推出了同样复古品牌的Scomadi踏板车，明确针对Vespa。 Moto Guzzi推出了V85概念车，这是目前最时尚的复古全地形旅行车，但尚未确认量产。尽管比亚乔今年销量排名第二，但2018年无疑将有一场硬仗要打。

川崎的650cc车型成为了主力王牌。

排名第三的品牌是销量最后一个突破3000的品牌。可惜，你所相信的不是哈雷老爹，也不是你疯狂的杜卡迪爱好者，而是川崎。作为第一个开拓中国市场的日本品牌，川崎凭借出色的性价比产品，虽然营销表现中规中矩，却已经悄然发了财。与2016年相比同比增长超过65%！可以说，川崎是今年最大的赢家。其他三个一直被动保守地进入中国市场的日系品牌，看到川崎的表现，应该会感到如坐针毡。

2018年推出的Z900 RS的设计无疑会唤醒一大批80后的年轻人。

首款增压公路旅行车H2 SX 会像BMW K 1600 GT 一样受欢迎吗？

从数据来看，川崎家族的650cc发动机贡献了最大的销量份额，这意味着最畅销的Versys 650、Vulcan 650和Z 650的销量约占总量的48%。此外，Ninja 250和Z 250约占总数的25%。可以说，新手市场依然潜力巨大。川崎800cc以上大排量车型也表现不俗，销量占比接近15%。我相信Z900 和Z1000 是最受欢迎的型号之一。展望明年，川崎仍将具有竞争力。 Z900 RS是基于Z900的复古车型，自推出以来就广受好评；如果说H2和H2R的惊人性能因为超跑车型的实用性不高而无法被更多人接受和使用的话，那么明年的H2 SX将会给更多人尝试增压发动机的机会……对于这些原因，相信川崎的大排量车型会表现更好。

哈雷戴维森与2016年相比仍保持稳定增长，750cc车型是有力补充，2018年产品线前景看好。

排名第四的哈雷戴维森年销量约为2800辆，较去年增加约1000辆。事实上，宝马在2016-2017季度的表现正是哈雷在2015-2016季度所经历的。 ——哈雷继2015年销量井喷之后，也在2016年遭遇滑铁卢，销量大幅下滑，但没有宝马那么剧烈。转型的坎坷。那段时间，哈雷戴维森在国内车友心目中的印象从“世界上最著名的重型摩托车”变成了“没什么技术含量、只有文化的老摩托车”。所以，落后了就会挨打。凭借胜利和印第安的份额，哈雷今年作为一线品牌的表现勉强及格。

全新软尾系列中的Fat Bob拥有特殊的欧洲设计和操控，成为改变哈雷车型“老化”现象的助推器。

幸运的是，哈雷戴维森总部及时意识到了这个问题。其不仅推出了Livewire电动车原型车来测试大众反应，还向市场推出了更年轻化、小排量的Street 750车型，以挽救自主品牌的老化现象，并推出了更注重性能的Street Rod。控制，巩固胜利成果。从国内数据来看，2017年750cc车型的销量占总销量的35%。而且，明年的哈雷戴维森也将动力十足。新配备的Milwaukee 8发动机受到好评。全新软尾系列在车架结构上也对之前的懒惰操控进行了大幅改进。各种车型的设计风格也有很大不同。比如Fat Bob就采用了哈雷从未尝试过的前卫设计。它更加欧洲化，使其在上市前就成为明星车型，摆脱了以往哈雷车型“长得一模一样”的情况。风格保守。

杜卡迪是所有品牌中销售800cc以上大排量摩托车最多的品牌。没办法，为什么杜卡迪只有一辆800cc以下的摩托车……

年销量排名第五的品牌是杜卡迪。这个几乎没有小排量车型的品牌，2017年的销量也突破了2000辆，相比2016年同比增长超过27%。虽然杜卡迪有400cc的Scrambler 62，但它的价格和一辆相差不大。常规Scrambler，因此无法进入小排量市场，而且销量低得可以忽略不计。但这样算来，在800cc以上的大排量车型中，杜卡迪年销量超过2000辆，仅次于哈雷戴维森，而哈雷戴维森车型主要是美系巡航重型摩托车。因此，在大型排量性能街车的竞争中，杜卡迪的数据远超宝马和川崎，成为800cc以上大排量车型的年度冠军。

这一成绩在一定程度上是值得骄傲的，但另一方面也是因为杜卡迪大部分车型在排量上起点较高。即便是Scrambler，虽然排量和尺寸在杜卡迪家族中都不算大，但排量却超过了800cc，个性鲜明的Scrambler一定占据了杜卡迪销量数据的最大份额。

杜卡迪在国内从小众品牌成为大众品牌，这与奥迪的大力推广是分不开的。除了杜卡迪梦想西藏之旅外，杜卡迪目前在中国的功能最多。全面的品牌培训计划，涵盖各个级别的安全、越野、赛道驾驶培训，并专门设计了红色集装箱卡车进行全国培训巡回路演。事实上，训练只是其中的一部分，让骑手体验杜卡迪摩托车的力量。魅力才是DRE的真正目的。国内能如此力度推广的摩托车品牌恐怕也只有杜卡迪了。

Scrambler在2018年推出了旗舰1100cc排量，或许杜卡迪的复古风冷ADV已经不远了。

Panigale V4在全球应该很畅销，但国内有能力的消费者年龄偏大，对超级跑车的接受度还是有点低。只能召唤富二代了。

在车型方面，杜卡迪设计师对消费者喜好的敏锐感知和高度的适应性也是杜卡迪在市场上表现抢眼的主要原因。杜卡迪每一款新车型的推出都会引起业界的关注。 2018年的几款新车型也可圈可点。热门的Scrambler子品牌推出了旗舰型号Scrambler 1100，虽然叫好声不少，但私下里我觉得稍显欠缺。新奇。 Panigale V4的发布无疑是一鸣惊人，但国内消费者对超跑车型的接受度有限，再加上高昂的售价，显然Panigale V4更多的是一个品牌旗帜，我们并不指望它会成为一款热门车型。卖方。

此外，即将推出的Super Sport运动旅行车对于国人来说也是一个模糊的概念。其他新车的本质都是升级和改款。因此，杜卡迪必须更多地依靠原创产品的魅力来维持骑手对品牌的信任。消费热情高涨。 2018年，杜卡迪将在全国开设更多的经销商，经销商之间将出现良性竞争。上述情况也让杜卡迪未来的销量扑朔迷离。

本田就像国内的一个沉睡者，已经开始睁开眼睛了。

杜卡迪身后是本田Dream-Wing。虽然全年销量仅超过1500台，与前几名相差甚远，但相比2016年同比增长超过190%！事实上，这样的增长是合理的。本田摩托车在中国人心中的重要性不亚于哈雷、宝马，但本田此前并没有关注（或者说看不起）进口摩托车在中国的份额。他们不知道“骑得好本田”是很多人心目中的第一辆大排量摩托车。

2018款CB1000 R引入了复古元素。乍一看就像一辆意大利车，美得难以形容。

数据显示，500cc和750cc排量车型是本田畅销车型的中坚力量。两种排量发动机大多共享型号，如NC系列和CB系列，占总销量的80%以上。本田的很多明星车型，比如CRF1000 L“非洲双缸”、CB1100等，根本不受欢迎。事实上，本田最畅销的大排量摩托车无疑是GL1800金翼。不过，目前中国所有的金翅膀都是通过平行进口的方式进口到国内的，不包含在我们的数据中。

因此，有理由相信，在2018年金翼以大额贸易的形式正式进入国内，并推出CBR1000RR、CB1000 R等更多适合国内车友的情怀车型后，本田将拥有更强的竞争力。不过，本田国内的经销商网络仍较之前不够发达。还是要看本田品牌有没有勇气这样做。

KTM 790 DUKE应该会成为2018年中级街车的黑马。

除上述提名品牌外，榜单前十名的其他进口品牌年销量均不超过1000台。哦，不好意思，剩下的也没有500多辆……光阳KYMCO进口踏板车也只有300多辆。尽管KTM销售国内合资企业的390cc和200cc车型，但大排量车型的销量与去年相比呈下降趋势。不过，KTM新推出的1290 ADV势头强劲，790cc车型也蓄势待发，品牌接受度也在提升。越走越高，期待明年有更好的表现。

铃木2017年全年销量不超过100辆。这直接是铃木日本工厂搬迁产能有限以及国产车型引进推广不足造成的。 2018年的情况仍不明朗。其实北极星旗下的胜利和印第安也应该卖了几百台，但由于他们的热门酋长系列都是水货进口，所以我们无法获得有效的数据进行分析……